EU-Kommission ermittelt gegen BYD Hungary und vergisst Budapest zu informieren

In Budapest wächst die Besorgnis, dass Brüssel versuchen wird, seine Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern, indem es den echten Wettbewerb ausschaltet und gleichzeitig eine schützende Blase um seine scheiternde Elektroautoindustrie auf Kosten der europäischen Steuerzahler und Verbraucher schafft. Laut der Financial Times hat die Europäische Kommission eine Untersuchung eingeleitet, um zu prüfen, ob die chinesischen Subventionen für das BYD-Werk, das derzeit in Ungarn gebaut wird, „unfair“ sind.

Auch wenn die Kriterien für die Unterscheidung zwischen fairen und unfairen Subventionen für bestimmte Industriezweige noch immer bestenfalls willkürlich sind, könnten die Folgen für BYD und alle seine Tochtergesellschaften in Europa verheerend sein, wenn Brüssel Unregelmäßigkeiten bei den chinesischen Investitionen in Ungarn feststellt, was mit ziemlicher Sicherheit der Fall sein wird. Infolgedessen könnte das chinesische Unternehmen gezwungen sein, einige seiner Vermögenswerte zu veräußern, hohe Geldstrafen zu zahlen oder seine Kapazitäten im Hinblick auf die angeschlagenen europäischen Automobilhersteller unter die Schwelle der Wettbewerbsfähigkeit zu senken.

Wie Hungary Today bereits berichtete, wird derzeit in der südungarischen Stadt Szeged die größte industrielle Investition des Landes getätigt. Das Projekt hat einen Wert von bis zu 5 Milliarden Euro und soll 8-10.000 Arbeitsplätze schaffen. Trotz der Größenordnung des Projekts teilte János Bóka, Ungarns Minister für europäische Angelegenheiten, in seiner Antwort auf die Anfrage der FT mit, dass die ungarische Regierung bisher nicht über die Untersuchung der Kommission informiert worden sei. Er betonte jedoch, dass er „nicht überrascht“ sei, da die Kommission seiner Meinung nach jede ausländische Investition, die in Ungarn ankommt, mit außergewöhnlichem Eifer untersucht.

EU probes BYD plant in Hungary over unfair Chinese subsidies https://t.co/qa8LXF7YKR

— Financial Times (@FT) March 20, 2025

Die Beschwerde gegen BYDs ungarisches Projekt stammt höchstwahrscheinlich von den Lobbygruppen des Europäischen Parlaments, die mit der deutschen Automobilindustrie verbunden sind und die den bedeutenden Fluss chinesischer Investitionen in ungarische Unternehmen, wie z.B. die Herstellung von Elektroautobatterien und die BYD-Investition in Szeged, als Bedrohung der Interessen deutscher Unternehmen ansehen.

Die Europäische Volkspartei, angeführt von Manfred Weber, hat die Umstände des Aufstiegs Ungarns zu einer regionalen Macht im Bereich der Elektroauto-Technologie besonders aktiv unter die Lupe genommen.

Letztes Jahr haben zum Beispiel zwei niederländische Europaabgeordnete, Tom Berendsen und Jeroen Lenaers, eine Anfrage an die Kommission gestellt, in der sie behaupteten, dass „Ungarn durch die Unterstützung von BYD die Wettbewerbsposition europäischer Unternehmen direkt schwächt und die Ziele der EU zur Stärkung unserer strategischen Autonomie untergräbt“. Sie forderten die Kommission auf, „sicherzustellen, dass alle Maßnahmen, die sich aus der Antisubventionsuntersuchung zu Elektrofahrzeugen aus China ergeben, nicht von Unternehmen wie BYD umgangen werden können, indem sie ihre Produktion ganz oder teilweise in die Europäische Union verlagern.“ Sowohl Berendsen als auch Lenaers sind Mitglieder von Webers EVP.

Die neue Hintertür-Untersuchung der Kommission scheint alle Merkmale des vetternwirtschaftlichen Korporatismus zu tragen, der unter dem Deckmantel der legitimen Sorge um die europäische Wettbewerbsfähigkeit daherkommt. In Wirklichkeit versuchen Unternehmenslobbygruppen, ihre politischen Kontakte innerhalb der EU-Strukturen zu mobilisieren, um das rechtliche und politische Umfeld zu ihren Gunsten zu verändern und ihr eigenes technologisches und logistisches Defizit zu verschleiern.

Die Bereitschaft der von Ursula von der Leyen geführten Kommission, solchen Forderungen nachzukommen, kann nicht einfach mit dem Bestreben erklärt werden, eine schützende Blase um die deutsche und europäische Automobilindustrie zu schaffen, so kontraproduktiv dies auch wäre. Die Behauptung, dass solche Untersuchungen eine politische Dimension haben, ist ebenfalls nicht von der Hand zu weisen. Indem sie den Aufstieg einer hauptsächlich von China angetriebenen Batterie- und Autoindustrie behindert, kann die Kommission ihrem globalen Wirtschaftsrivalen China einen Strich durch die Rechnung machen und dem europäischen Erzfeind, der Regierung von Viktor Orbán, die wirtschaftliche Erholung Ungarns erschweren. Alles auf einen Streich.

Im vergangenen Jahr landeten 40 % aller chinesischen Investitionen in Europa in Ungarn. Dies ist ein bemerkenswerter Erfolg, was die Fähigkeit der ungarischen Regierung angeht, ausländische Direktinvestitionen anzuziehen. Dieser Vorstoß im Rahmen der Ostöffnungspolitik der Regierung Orbán wird derzeit als ein wesentliches Mittel angesehen, um das verlorene Wachstum der Industrieproduktion zu kompensieren, das auf die schwache Leistung der deutschen Wirtschaft zurückgeführt wird, mit der die ungarische Wirtschaft wie durch eine Nabelschnur verbunden ist. Zwar könnte eine aus der Untersuchung resultierende Strafmaßnahme den Erfolg des BYD-Werks in Ungarn durchaus gefährden,

die wahren Opfer der protektionistischen Maßnahmen der EU werden die europäischen Steuerzahler und Verbraucher sein.

Schließlich sind sie es, die die ineffektive europäische Elektroautoindustrie weiterhin mit zig Milliarden Euro subventionieren und gleichzeitig für ihre überteuerten und potenziell minderwertigen Produkte bezahlen werden.

BYD ist derzeit auf der Suche nach einem Standort für sein drittes europäisches Werk. Insidern zufolge bleibt Deutschland die erste Wahl für die Mega-Investition. Sollte die Wahl auf Deutschland fallen, bleibt abzuwarten, ob ähnliche Bedenken gegen das neue Werk geäußert werden, da es „die Ziele der EU zur Stärkung unserer strategischen Autonomie untergräbt.“

Via Hungary Today Beitragsbild: Ungarn Heute