Ikarus-Fans aller Länder, vereinigt euch!

Das siebte Ikarus-Treffen in Deutschland fand am ersten Juniwochenende statt, dieses Mal in Chemnitz. Fast fünfzig Busse aus ungarischer Produktion nahmen an der Veranstaltung teil, wie utopro.hu berichtet.

Die Blütezeit des ehemaligen ungarischen Busherstellers war in den 1970er und 1980er Jahren, als er sich weltweit einen Namen machte, nicht nur in den kommunistischen Ländern. Nach Jahren des Niedergangs gibt es den Ikarus-Kult nur noch in wenigen Ländern; neben Ungarn hat Deutschland vielleicht die größte Fangemeinde.

Die DDR war sehr abhängig von dem ungarischen Bushersteller und hatte sogar Jahre, in denen sie keine eigenen Busse produzierte. In den 1970er und 1980er Jahren wurden jedes Jahr mehr als tausend Ikarus in die DDR exportiert.

Mehr als 6.300 Exemplare des 280, des vielleicht bekanntesten Ikarus-Modells überhaupt, und mehr als 8.000 Exemplare des „Heckmodells“ wurden in die DDR geliefert.

Erst zwischen 2005 und 2009 verschwanden die Ikarus-Busse aus dem Süden der früheren DDR, während gleichzeitig ihre Restaurierung  und die Organisation von Nostalgietouren und -veranstaltungen begann. Das Ikarus-Treffen in Deutschland findet in ungeraden Jahren statt, mit einer ähnlichen Veranstaltung  mit einem kleineren deutschen Kontingent im ungarischen Tapolca in geraden Jahren.

Fast fünfzig Ikarus-Busse nahmen an der Chemnitzer Veranstaltung teil, die meisten von ihnen von lokalem Interesse, aber es gab auch einen Bus aus Polen, drei alte Ikarus-Busse und zwei neue elektrische Nachfolger aus Ungarn.

Das Treffen begann am 3. Juni um 10 Uhr und als die Reporter von utopro.hu eine Stunde später ankamen war die Menge bereits riesig. Die meisten Busse standen im Betriebshof der örtlichen Verkehrsgesellschaft in einer Schlange, aber ein paar Fahrzeuge waren ständig zwischen dem Depot und dem Stadtzentrum unterwegs.

Das „Deckmodell“ (Ikarus 55 und 66), der 250, 256, 260 und 280 waren in etwa gleicher Anzahl vertreten, aber es gab auch drei Exemplare des 255, einer Kuriosität in Ungarn, und mindestens vier Exemplare des Modells 211. Darüber hinaus waren auch zwei Ikarus 630 vertreten, ganz zu schweigen vom 311 und der vielleicht größten Attraktion, dem Ikarus 180.

Der deutsche 180 lief 1971 vom Band und verrichtete seinen Dienst in Berlin in rot-weißer Lackierung bis 1978, als er vom Bezirksamt Treptow gekauft und zu einem mobilen Schulungsbus umgebaut wurde. In dieser Funktion war er bis 1988 im Einsatz. Dann wurde er von den Berliner Verkehrsbetrieben zurückgekauft, um ihn zu sanieren, doch leider kam das Projekt ins Stocken.

Nach einem längeren Aufenthalt wurde der Bus dann ins Chemnitzer Straßenbahnmuseum gebracht, ebenfalls zur Renovierung. Im Herbst 2020 konnten die Arbeiten beginnen. Die erste Phase der Restaurierung bestand darin, den Bus komplett in seine Einzelteile zu zerlegen, um die stark korrodierte Karosserie zu reparieren. 2022 war der Bus, der als „Herzensprojekt“ der Chemnitzer gilt, schließlich fertiggestellt. Neben dem Chemnitzer Exemplar gibt es noch einen russischen und einen ungarischen 180er, die früher restauriert wurden.

Wie bei Ikarus-Treffen üblich, endete auch diese Veranstaltung mit einer spektakulären Parade am Nachmittag.

Via utopro.hu Beitragsbild: Heiko Wolf Facebook