Nach Ansicht des Geschäftsführers von MOL stehen wir vor großen Herausforderungen

Die ungarischen Kraftstoffpreise liegen im Mittelfeld des regionalen Kraftstoffmarktes, aber ein Unterschied von 30-40 Forint pro Liter zwischen den Ländern könnte zu Ungleichgewichten und Benzintourismus führen, warnte György Bacsa, Geschäftsführer von MOL Hungary, auf einer Konferenz am Montag in Budapest.

György Bacsa erklärte, dass das Unternehmen kurz- und langfristig mit einem ungünstigen makroökonomischen Umfeld, erhöhten Investitionskosten aufgrund der Inflation und einem sich verändernden regulatorischen Umfeld konfrontiert sei.

Die Europäische Union setze immer ehrgeizigere Klimaschutzstandards durch, um die Mitgliedstaaten bei der Umwandlung ihrer energie-intensiven Wirtschaft in eine technologie-intensive grüne Wirtschaft zu unterstützen, aber es fehle an Folgenabschätzungen, es würden Sanktionen bei Nichterfüllung der Ziele verhängt und es würden keine Mittel bereitgestellt.

Hohe Energiekosten hemmen das Wirtschaftswachstum, und es bleibt abzuwarten, ob sich Europa wie nach der Wirtschaftskrise 2008-2009 schnell von der derzeitigen Stagflation erholen wird oder ob eine lang anhaltende Krise wie in den 1970er Jahren folgen wird.

Außerdem ist ein solcher Anstieg der Gaspreise europaspezifisch: Gas kostet in Übersee etwa ein Viertel so viel wie auf dem Kontinent, erklärte György Bacsa. Der extreme Anstieg der Fremdfinanzierungskosten mache viele Projekte unmöglich, die Unternehmen überprüften ihre geplanten Investitionen, und das gelte auch für MOL, sagte er.

2022 war ein Rekordjahr für MOL, aber die organische Rentabilität des Unternehmens wird durch zusätzliche Veräußerungen stark beeinträchtigt, stellte er fest. In Ungarn belaufen sich die zusätzlichen Entnahmen auf 1,3 Milliarden Dollar im Jahr 2022 und 839 Millionen Dollar in den ersten sechs Monaten des Jahres 2023.

Um die regionale Versorgungssicherheit zu gewährleisten, hat MOL bedeutende Schritte unternommen, um alternative Ölsorten in seine Raffinerien einzubauen und die einheimische Produktion aufrechtzuerhalten,

sagte er, betonte aber, dass die Kosten der Diversifizierung nicht in vollem Umfang auf einen einzelnen Marktteilnehmer abgewälzt werden können, wenn es keine Rücknahmen und externe finanzielle Unterstützung gibt.

Die zusätzlichen Steuern und die erhöhten Tarife für den Pipelinetransport schränken die Cashflow-Produktion ein, die MOL für die Finanzierung von Projekten verwenden könnte, fügte der MOL-COO hinzu.

In der Zwischenzeit treibt das Unternehmen die in seiner Strategie 2030 festgelegten Transformations- und Dekarbonisierungsziele sowie den Aufbau einer Kreislaufwirtschaft voran und verbessert gleichzeitig seine Wettbewerbsfähigkeit. Seiner Ansicht nach wird die Nachfrage nach Brennstoffen im nächsten Jahrzehnt ihren Höhepunkt erreichen.

Der Minister für wirtschaftliche Entwicklung, Márton Nagy, hat unterdessen die Unternehmen des inländischen Kraftstoffsektors verpflichtet, regelmäßig Preisberichte vorzulegen, und sie müssen der Regierung künftig auch mitteilen, welche Schritte sie unternehmen, um die Preise so bald wie möglich zu senken.

Letzte Woche betonte Ministerpräsident Viktor Orbán in seiner Rede vor dem Parlament, dass die Maßnahmen der Regierung zur Senkung der Inflation zwar greifen und eine einstellige Inflationsrate bis zum Ende des Jahres in Reichweite ist. Sollten aber die Kraftstoffpreise, die für einen großen Teil der Verschlechterung verantwortlich sind, erneut beeinflusst werden müssen, wird die Regierung dies tun.

Via MTI, Beitragsbild:pixabay